hdbg

Skulle du köra en kinesisk bil? Tusentals Aussies säger ja

news2

Kinesiska bilmärken börjar utgöra en stor del av australiensisk trafik. Kommer marknaden att överleva ländernas snabbt försämrade förhållande?

BILAR Väntar på export till världsmarknaden i JIANGSU, KINA (BILD: ÖVERFOTO/SIPA USA)

Australien är i ett spänt avstamp med Kina. Men ingen berättade för Australiens bilköpare som tappar upp kinesisk import i en takt som aldrig tidigare setts.

Fenomenet visar hur brett det kinesiska ekonomiska förhållandet till Australien har blivit, och hur svårt det kommer att bli för båda sidor att helt avveckla sig själv, även om de politiska relationerna blir farligt steniga.

Kina har snabbt utvecklat bilindustrin och följer i sina östasiatiska grannländer Japan och Korea. Landet är hem för dussintals märken, varav flera visar sig mycket framgångsrika i Australien.

Som nästa graf visar, ökar försäljningen av kinesiska bilar med 40% i år, medan försäljningen av tyska bilar minskar med 30%.

news2 (2)

För nu är det absoluta antalet sålda bilar måttligt. Importen av kinesiska bilar till Australien är knappt 16 000 - mindre än 10% av Japans försäljningsvolym (188 000) och en fjärdedel lika många som Korea (77 000).

Men den kinesiska inhemska bilmarknaden är den största i världen - 21 miljoner bilar såldes förra året. När den inhemska efterfrågan i landet sjunker under coronaviruset, förvänta dig att mer kommer att läcka ut på den globala marknaden.

Ur köparens perspektiv är överklagandet hos en kinesisk bil bländande uppenbart. Du kör av tomten med mycket mer pengar kvar i fickan.

Du kan köpa en Ford Ranger för 44 740 dollar ... eller Great Wall Steed för 24 990 dollar.

Du kan köpa den högsta specifikationen Mazda CX-3 för $ 40 000 ... eller den högsta specifikationen MG ZS för $ 25 500.

MG var en gång Morris Garages, baserat i Oxfordshire, men ägs nu av SAIC Motor Corporation Limited, ett Shanghai-baserat företag som ägs av den kinesiska staten. Efter tidiga misslyckade exportsteg med varumärkena Chery och Great Wall har Kina tagit ett par utländska märken för att underlätta vägen för sin export.

Kinas bilindustri har varit öppen för utländsk hjälp i evigheter. Redan 1984, under inflytande av ledaren Deng Xiaoping, välkomnade Kina Volkswagen till landet.

VW etablerade ett joint venture i Shanghai och har inte tittat tillbaka. Det är det mest sålda varumärket i landet med mer än dubbelt så stor marknadsandel som den andraplacerade Honda.

Utländska investeringar och know-how har inneburit att Kinas bilindustri har gått snabbt framåt. Kina hade åtta bilar per 1000 personer 2003. Det har nu 188. (Australien har 730, Hong Kong har 92.)

Kina utnyttjar utländsk immateriell egendom till denna dag. Förutom MG äger den en annan en gång så känd brittisk markering, LDV. Om du befinner dig bakom en LDV i trafik dessa dagar kan du vara säker på att den är tillverkad i Kina och helt kinesiskt ägd.

Volvo är också kinesiskt ägd av Hangzhou-baserade bilkonglomerat Geely. Geely gör några Volvon i Kina. Köp en lyxig europeisk bil och det finns en chans att den är tillverkad i Kina - även om Volvo Australien inte gör det enkelt kan den ta reda på exakt var dess bilar är tillverkade. Tesla har också öppnat en fabrik i Kina.

Att tillverka bilar i Asien är verkligen inget nytt drag för den globala bilindustrin. Australiens näst största bilkälla är Thailand, trots att Thailand inte har erkända märken. Så vi kan förvänta oss ett stort flöde av kinesiska bilar till Australien, åtminstone så länge det ekonomiska förhållandet inte slits sönder av det politiska.

Den dramatiska försämringen i förhållandet mellan Australien och Kina kommer ovanpå politiseringen av flera australiensiska exporter. Nöt-, korn- och vinexport har alla varit i tvist. Utbildning också.

Kinas president Xi Jinping tycks ha tagit ett blad ur USA: s president Donald Trumps bok och motsäger handelspartners, ett stort avbrott med kinesisk praxis. Men Kina är inte Amerika. Det är ett land med låg medelinkomst som är beroende av export för tillväxt. (Amerika har under tiden det lägsta handels-till-BNP-förhållandet i något land.)

Det är därför kinesisk bilexport är så intressant. Den kinesiska bilindustrins historia är en illustration av dess beroende av resten av världen för dess framsteg. Kina har utan tvekan mättat sin hemmamarknad; dess städer är mycket täta och dess vägar är bortom igensatta.

För närvarande exporterar Kina bara 3% av sin bilproduktion, men om det vill att ekonomin ska fortsätta växa måste det exportera mer.

Australiens blygsamma men snabbt växande kinesiska bilmarknad utgör en del av en enorm möjlighet för Kina att göra sin ekonomi starkare.

Vi måste inse att vi inte bara tar billiga kinesiska bilar. Vi är viktiga för Kinas ekonomiska utveckling - och ekonomisk utveckling är källan till legitimitet för den kinesiska regeringen.

I det stora geopolitiska spelet kan vi vara små - men vi är inte berövade av hävstångseffektivitet över Kina.


Posttid: 28-Jun-2021